时光流转，岁月卷走了年华，卷走了青春。1990年是开启我人生中最重要一段旅程的一年，那一年，我走出了大学的象牙塔，来到了我的工作岗位——邯郸市公共汽车公司基建科。30余年来，我见证了公交场站的发展历史，经历了公交场站由小到大，由少到多，从原来破旧不堪的浴新街老汽车站机关办公地到人民路机关办公大楼的建成投用；从原来的三个主业停车场到如今遍布城区31个现代化公交场站的拔地而起；从原来公交车夜泊路边到收车归停便捷场站。这些成果的背后凝结了太多公交人的汗水和心血，凝聚着几代基建人的辛苦和奉献。

  踏上工作岗位的我，从事过基建档案的收集和管理工作，从已经泛黄的基建档案中了解到，自1964年开始，公共汽车公司便开始着手谋划场站建设事宜。90年代，公交场站十分破旧、路面坑洼不平，车辆进场率较低，马路停车现象较为普遍，不仅影响城市形象，也存在较多不安全因素。当时，我们基建科的7名同事挤在一间由车库改造的办公室里办公，潮湿、黑暗、不通风。虽然条件简陋且工作量很大，但在科长的带领下，大家依然坚守岗位，开心地工作着，创造着属于我们的“基建故事”。

  我记得，我公司建设的第一个项目是位于原火车站南侧，占地面积9.9亩的火车站枢纽站，该站的建成满足了当时车辆调度、运营和修理的需求。之后，随着车辆和人员的不断增多，公交一、二公司、峰峰调度站等场站也接连建成并投入到正常的使用中。这些场站的投用在某些特定的程度上保障了运营生产的顺利开展。

  在公司老院里，我先后参与完成了四公司停车场、机关办公大楼、北环驾校训练场等多个场站的建设任务。经历了工程建设项目由草图到方案、由方案到蓝图、由蓝图到投产使用的全过程管理。当时的图纸绘制都是手工操作，我们趴在图板上，用丁字尺和描图笔在硫酸纸上一笔一划地绘制。钢筋用量的统计都是从配筋图中一根一根地抽取叠加；地址确界时一般都是三人一组，拿着钢卷尺一米一米地丈量尺寸，复核有关数据。现在再来看看当时的手绘蓝图，感觉别有一番风味。

  为使有限资源发挥最佳的效益，我们在每一项工程前期谋划阶段，都要从项目规模、功能设置、建筑风格、室内空间、建筑材料选择和施工建造成本等方面做反复比较和测算。每个地块的建设都要拿出多套草图或方案供各位参考选择，集思广益最终遴选出适宜的工程建设方案。

  进入新世纪后，国家出台了城市公交场站建设新国标，公交场站设施日趋完善，办公场所变得宽敞明亮，我们的办公条件慢慢的变好。新科技替代了传统手工作业，cad制图摆脱了对绘图板的依赖，制图改图非常快捷；广联达软件的推广使用有力保证了工程预结算编制的准确性；激光测距仪“一按即可”准确显示出两个参照物的间距。科学技术手段的运用大幅度的提升了工作效率。

  时代在变，但基建人对待工程建设项目前期争政策、争资金、争项目，这个最艰巨的手续跑办任务态度始终没变；几代基建人都在不厌其烦地奔跑在项目审批之路上，抢抓政策机遇，攻克报建难点，呈现工程亮点。近几年，相继完成了邯武立交桥下公交枢纽站、东部公交园区、邯大路枢纽站、丰泽街枢纽站、金碧苑枢纽站等场站建设。

  记得，2012年国务院印发了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，明确了公交优先的理念、原则、政策和机制，公交场站建设开始提速。特别是2018年，邯郸市获批为河北省优先发展公共交通示范城市第二批创建城市，总公司做出按政府要求争创省公交优先示范城市的重大决定。而《城市公共交通专项规划》是申报示范城市的必要条件，也是指导我市今后场站建设的纲领性文件，可以为公交事业健康有序发展预留巨大的发展空间。总公司要求该项工作由基建公司牵头，同时抽调有关部门和人员组成专班加以推动。

  作为基建公司负责人，那些日子我基本常驻市规划局，汇报站点方案、对接场站布局、勘察地形现状，同时就站点用地性质与国土局的土地利用规划逐一复核，保证我司申报站点可以落地实施。在材料报审期间，加班加点成为常态，大家经常挑灯夜战，逐字逐句斟酌重要条款，复核有关数据，与规划设计单位保持高效沟通。最终，将现有和拟建的停车场及枢纽站坐标，通过公交专项规划全部落实到城市控规上，任何人无权私自改变这些地块的使用性质，极大的保护了公交场站用地需求。专项规划也一次性通过了市规委会审查，同时取得了政府批复，为创建示范城市赢得了先机。

  争取来政策、争取到资金后，如何快速启动和完成项目建设是摆在基建公司面前的又一个新难题。为在省验收之前全面完成工程建设任务，我们倒排工期，责任到人，周周有调度，月月有总结，遇到难点问题及时向上级反馈争取上级部门的支持，压缩手续办理时间，加大施工许可证跑办力度，仅用3个月完成了设计图纸审查、工程招投标和施工许可证的办理工作，确保了进地时间和施工建设工期不拖延。

  由于场站建设多为动土硬化工程，环保政策又很严格，土方施工受到很大制约，经常性有政策性停工。为此我们积极向大气办、环保局呼吁，申请按市重点项目政策对待，尽量克服因环保整治等不可抗力对工期的不利影响。为解决东部公交园区村民阻止进地问题，我们组成攻坚小组，无数次反复奔波于乡镇政府和村委会之间，请求乡镇领导帮助疏导阻工人员，如实向经开区管委会、市局、市政府进行专题汇报，在同志们的不懈努力下，公交园区最终得以顺利开工。

  在省交通运输厅、市委、市政府政策和资金方面的全力支持下，2021年5月29日，东部公交园区正式启用。该园区的顺利启用，也标志着我市公交场站建设水平又迈上一个全新台阶，掀开了邯郸公交发展史上崭新的一页。

  弹指一挥间，我已告别了为之奋斗30多年的工作岗位，但场站建设这根接力棒仍在基建人手中持续传递。欣闻，2022年，集团公司领导带领基建同仁利用专项债券有利政策，高瞻远瞩谋划了邯郸市公共交通基础设施改造提升项目（停车场），并争取到两批专项债券资金，对三个公交园区、智能化设备、充电设施、新能源车辆做改造、更换，为邯郸公交可持续发展奠定了夯实基础。

  展望未来，我相信公交基建人一定会继续以饱满的热情、扎实的作风，高标准、高质量完成公交场站建设任务，为邯郸公交进一步巩固和扩大公共交通创建成果，继续打造精品工程、样板工程，不断满足人民群众对美好生活的需求，让广大群众时刻享受优先发展公共交通示范城市建设成果，为服务群众、保障民生做出新的更大贡献。